QAZAQ GREEN. Гигафабрика - это крупное производство, которое в огромных масштабах выпускает литий-ионные батареи для хранения энергии, электромобилей (EV), а также других гаджетов, работающих от батарей. Создатель компании Tesla Илон Маск придумал эту фразу для описания своих предприятий, которых он построил четыре и сейчас строит пятое. Однако термин «гигафабрика» стал более обобщенным и теперь относится к любому крупному предприятию по производству батарей, а не только к предприятию Маска. Поскольку гигафабрики помогают решить проблему поставок батарей для электромобилей в своих странах, некоторые из них поощряют инвесторов, которые стремятся их создать, сообщает restonrecorder.

В целях ускорения внутреннего производства электромобилей Марокко обсудило с ведущими производителями создание завода по производству батарей для электромобилей (EV). На бизнес-саммите США-Африка министр промышленности и торговли Марокко Райад Меззур сказал агентству Reuters: «Мы хотим завершить сделку по созданию завода до конца этого года».

Меззур назвал завод «гигафабрикой» - термин, обычно ассоциирующийся с компанией Tesla, который, возможно, просто используется, чтобы подчеркнуть ее огромный масштаб и производственные возможности. Подробности о потенциальных партнерах или размере капитала, необходимого для реализации проекта, пока не разглашаются.

По словам Меззура, завод «даст большой толчок местному автомобильному сектору», используя возможности Марокко по производству возобновляемой энергии и доступ к таким ресурсам, как кобальт и фосфаты. Министр добавил, что марокканские производители батарей для электромобилей получают дополнительные преимущества благодаря отличной автомобильной инфраструктуре страны.

Производственные мощности Renault и Stellantis, ориентированные как на внутренний, так и на международный рынок, расположены в Марокко и имеют совокупную производственную мощность 700 000 автомобилей. В настоящее время в Марокко насчитывается около 250 марокканских автопроизводителей и производителей комплектующих, которые являются важнейшим компонентом автомобильной экосистемы страны. За последние 7 лет, отметил Меззур, их экспорт даже превысил объем продаж фосфатов в Марокко.

Марокко намерено войти в эту отрасль в связи с недавним ростом спроса на батареи для электромобилей (EV) во всем мире. Местное производство электрических и гибридных автомобилей увеличилось, что, по словам Меззура, поддерживает цель Марокко. Например, Citroen, бренд Stellantis, намерен увеличить марокканские производственные мощности по выпуску своих супермини-электромобилей на 50%, чтобы достичь 50 000 единиц в течение следующих двух лет.

50 мини-электромобилей, которые были доступны в июне в рамках ограниченной серии, были распроданы всего за 18 минут. Увеличивая местное производство автозапчастей и снижая зависимость от импорта, Марокко, которое позиционируется как страна, способная конкурировать с Китаем и Индией, намерено усилить интеграцию собственного автомобильного сектора. Проблемы с цепочкой поставок на COVID-19, которые недавно обострились из-за конфликта в Украине, показали, что расширение внутренних мощностей имеет жизненно важное значение.

Меззур заявил, что Марокко хочет увеличить процент автозапчастей отечественного производства, отправляемых за рубеж, с 65 до 80 процентов. Меззур отметил, что аэрокосмический и автомобильный секторы являются «двумя движущими силами промышленных инноваций», и что Марокко стремится увеличить количество аэрокосмических заводов, расположенных внутри страны. По словам министра, в стране уже существует 140 предприятий аэрокосмической промышленности, которые производят около 43% всех деталей самолетов.