Ерлан Исаев, председатель совета Ассоциации перевозчиков крупногабаритных и тяжелых грузов, генеральный директор компании «Крафт Спедишн»

Транспортировка ветрогенераторов – относительно новый вид транспортных услуг в нашей стране. В этой связи развитие сферы перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов и в целом транспортной отрасли требует более пристального внимания.

Президент Республики Казахстан Касым-Жомарт Токаев в своем ежегодном Послании народу Казахстана 1 сентября 2023 года сделал акцент на укреплении транзитного потенциала страны. Глава государства указал на необходимость в полной мере использовать открывающиеся возможности и стать транспортно-транзитным узлом мирового значения. С учетом текущей геополитической ситуации Казахстан становится важнейшим сухопутным коридором между Азией и Европой.

Наверняка каждый из вас видел на загородных трассах завораживающее зрелище перевозки огромной лопасти. Хотелось бы отметить, что ветроэнергетика становится все более важным компонентом мировой энергетической системы, и Казахстан не остается в стороне от этого технологического прогресса. В последние годы страна активно развивает свою ветроэнергетическую отрасль, стремясь увеличить долю возобновляемых источников энергии и снизить зависимость от традиционных источников. Казахстан разработал стратегию развития ветроэнергетики, предусматривающую увеличение установленной мощности ветроэлектростанций в стране. Согласно этой стратегии, в ближайшие годы планируется ввод в эксплуатацию ряда крупных ветропарков. Эти меры направлены на укрепление энергетической безопасности страны и содействие экологической устойчивости.

Нами была создана Национальная ассоциация перевозчиков крупногабаритных и тяжеловесных грузов Республики Казахстан, целью которой стало развитие сферы перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов и в целом транспортной отрасли Республики Казахстан. Сюда же относится применение международных стандартов в формировании и совершенствовании государственной политики в сфере перевозок, эффективное использование имеющегося потенциала отечественных перевозчиков для развития экономики Казахстана и повышения благосостояния граждан Республики Казахстан.

Сегодня перевозчики Ассоциации участвуют в проектных перевозках крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) с применением специальных тралов со сложной технической и конструктивной особенностью. Одним из направлений с высокой интенсивностью перевозки ветрогенераторов и оборудований стал маршрут Китай – Узбекистан транзитом через Казахстан, где задействованы отечественные перевозчики.

В ходе работы наши перевозчики столкнулись с рядом проблем. Вот их перечень:

- распределение иностранных бланков разрешений (ИБР) для осуществления международных перевозок;

- несоответствие фактического порожнего веса автотранспортного средства (АТС) с порожним весом АТС, указанным в свидетельстве о регистрации транспортного средства (СРТС). Зачастую по результатам взвешивания порожнего АТС выявляются факты несоответствия с данными СРТС, и перевозчиков привлекают к ответственности по части 5 статьи 590 КОАП РК;

- появились сложности, связанные с отсутствием НПА, регулирующих работу согласовывающих организаций в лице «КазАвтоЖол» и КТЖ в вопросе согласования маршрута перевозки КТГ при получении специального разрешения;

- в результате формальной работы согласовывающих организаций перевозчики сталкиваются с проблемами проезда дорожно-инженерных сооружений. Одним из таких участков является мост в Тюлькубасском районе, где проезд по высоте возможен только по встречной полосе.

Один из важных вопросов – проверки передвижным постом транспортного контроля (ППТК) АТС, осуществляющих перевозки КТГ.

Порядок работы ППТК и Ситуационного центра определен Правилами организации работы постов транспортного контроля на территории Республики Казахстан, утвержденными Приказом и. о. министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 13 августа 2010 года №362.

При выполнении государственной функции действия должностных лиц ППТК и Ситуационного центра часто вызывают несогласие и вопросы у перевозчиков.

Так, согласно требованиям Правил работы постов, измерение фактических весовых параметров транспортного средства на мобильных весах производится на заранее определенных площадках, перечень которых утверждается руководителем инспекции по согласованию с Комитетом.

На данный момент транспортировка ветрогенераторов в Казахстане сталкивается с рядом других, более объективных проблем, влияющих на эффективность и стоимость проектов ветроэнергетики. Вот несколько существующих и потенциальных проблем.

 Инфраструктура и дорожная сеть:

• Отсутствие специализированных дорог: Для перевозки крупных компонентов ветрогенераторов требуются специализированные транспортные средства и дороги. В некоторых регионах Казахстана отсутствует необходимая инфраструктура.

 Географические особенности:

• Отдаленность регионов: Крупные ветроэлектростанции могут строиться в отдаленных районах, что усложняет логистику и транспортировку оборудования из удаленных мест к месту строительства.

 Климатические условия:

• Экстремальные погодные условия: Казахстан характеризуется разнообразными климатическими условиями, включая сильные ветры, морозы и высокие температуры. Эти факторы могут создавать трудности при транспортировке и монтаже ветрогенераторов.

 Таможенные процедуры:

• Пересечение границ: Как правило, компоненты ветрогенераторов поставляются из-за рубежа, и, соответственно, переход границ и таможенные процедуры вызывают задержки и повышают стоимость проекта.

 Технические ограничения:

• Недоступность некоторых районов: Некоторые перспективные места для строительства ветроэлектростанций могут быть труднодоступными для транспортных средств из-за топографических особенностей.

 Обучение исполнителей:

• Недостаток квалифицированных специалистов: Транспортировка и монтаж ветрогенераторов требуют определенных навыков и опыта. Недостаток квалифицированных специалистов может повлиять на эффективность проекта.

Для преодоления этих проблем важно провести детальное планирование и координацию в ходе разработки ветроэнергетических проектов. Это включает в себя сотрудничество с логистическими компаниями, разработку инфраструктуры и улучшение технических навыков рабочей силы. Стратегическое партнерство с местными властями, образовательными учреждениями и промышленными предприятиями также может помочь в решении этих проблем.

В вопросах транспортировки ветрогенераторов в Казахстане требуется комплексный подход, включающий в себя улучшение инфраструктуры, логистики и координации. Вот несколько путей решения этих проблем:

 Развитие инфраструктуры:

• Строительство специализированных дорог: Разработка специальных дорог, предназначенных для транспортировки крупных компонентов ветрогенераторов, может значительно улучшить логистическую ситуацию.
1. Совершенствование логистики:
• Оптимизация маршрутов: Использование современных технологий для оптимизации маршрутов и выбора наиболее эффективных и безопасных путей транспортировки.
• Тщательное планирование и координация: Тщательное планирование всех этапов транспортировки, включая загрузку, выгрузку и промежуточные пункты, может уменьшить риски и предотвратить задержки.
2. Улучшение энергосетевой инфраструктуры:
• Предварительное развитие энергосетей: Развитие энергосетевой инфраструктуры в районах с большим потенциалом для ветроэнергетики может облегчить интеграцию ветроэлектростанций в существующую энергетическую систему.
3. Технологические инновации:
• Разработка компактных моделей ветрогенераторов: Создание компактных и легких моделей ветрогенераторов может уменьшить сложности и затраты на их транспортировку.
• Технологии самомонтажа: Развитие технологий, позволяющих ветрогенераторам самостоятельно собираться на месте, может упростить процесс и снизить зависимость от сложной логистики.
4. Сотрудничество с местными властями и образовательными учреждениями:
• Профессиональное обучение: Развитие программ профессионального обучения для рабочей силы, участвующей в проектах ветроэнергетики, поможет повысить квалификацию сотрудников и уменьшить возможные проблемы в процессе транспортировки и монтажа.
5. Интернациональное сотрудничество:
• Опыт международных компаний: Привлечение международных компаний с опытом в сфере ветроэнергетики может способствовать переносу передовых практик и технологий в Казахстан.
6. Экологические оценки и стандарты:
• Экологические оценки транспорта: Проведение экологических оценок для определения оптимальных способов транспортировки с учетом экологических последствий.

Решение этих проблем требует совместных усилий правительства, бизнес-сектора и местных сообществ. Только в рамках комплексного подхода и сотрудничества удастся создать эффективную и устойчивую систему транспортировки ветрогенераторов в Казахстане.