Новости отрасли

Новости отрасли25.12.2023

Транспортировка ветрогенераторов в Казахстане: плюсы и минусы

Ерлан Исаев, председатель совета Ассоциации перевозчиков крупногабаритных и тяжелых грузов, генеральный директор компании «Крафт Спедишн»

IMG_4255[91].jpg

Транспортировка ветрогенераторов – относительно новый вид транспортных услуг в нашей стране. В этой связи развитие сферы перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов и в целом транспортной отрасли требует более пристального внимания.

Президент Республики Казахстан Касым-Жомарт Токаев в своем ежегодном Послании народу Казахстана 1 сентября 2023 года сделал акцент на укреплении транзитного потенциала страны. Глава государства указал на необходимость в полной мере использовать открывающиеся возможности и стать транспортно-транзитным узлом мирового значения. С учетом текущей геополитической ситуации Казахстан становится важнейшим сухопутным коридором между Азией и Европой.

Наверняка каждый из вас видел на загородных трассах завораживающее зрелище перевозки огромной лопасти. Хотелось бы отметить, что ветроэнергетика становится все более важным компонентом мировой энергетической системы, и Казахстан не остается в стороне от этого технологического прогресса. В последние годы страна активно развивает свою ветроэнергетическую отрасль, стремясь увеличить долю возобновляемых источников энергии и снизить зависимость от традиционных источников. Казахстан разработал стратегию развития ветроэнергетики, предусматривающую увеличение установленной мощности ветроэлектростанций в стране. Согласно этой стратегии, в ближайшие годы планируется ввод в эксплуатацию ряда крупных ветропарков. Эти меры направлены на укрепление энергетической безопасности страны и содействие экологической устойчивости.

Нами была создана Национальная ассоциация перевозчиков крупногабаритных и тяжеловесных грузов Республики Казахстан, целью которой стало развитие сферы перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов и в целом транспортной отрасли Республики Казахстан. Сюда же относится применение международных стандартов в формировании и совершенствовании государственной политики в сфере перевозок, эффективное использование имеющегося потенциала отечественных перевозчиков для развития экономики Казахстана и повышения благосостояния граждан Республики Казахстан.

002.jpg

Сегодня перевозчики Ассоциации участвуют в проектных перевозках крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) с применением специальных тралов со сложной технической и конструктивной особенностью. Одним из направлений с высокой интенсивностью перевозки ветрогенераторов и оборудований стал маршрут Китай – Узбекистан транзитом через Казахстан, где задействованы отечественные перевозчики.

В ходе работы наши перевозчики столкнулись с рядом проблем. Вот их перечень:

- распределение иностранных бланков разрешений (ИБР) для осуществления международных перевозок;

- несоответствие фактического порожнего веса автотранспортного средства (АТС) с порожним весом АТС, указанным в свидетельстве о регистрации транспортного средства (СРТС). Зачастую по результатам взвешивания порожнего АТС выявляются факты несоответствия с данными СРТС, и перевозчиков привлекают к ответственности по части 5 статьи 590 КОАП РК;

- появились сложности, связанные с отсутствием НПА, регулирующих работу согласовывающих организаций в лице «КазАвтоЖол» и КТЖ в вопросе согласования маршрута перевозки КТГ при получении специального разрешения;

- в результате формальной работы согласовывающих организаций перевозчики сталкиваются с проблемами проезда дорожно-инженерных сооружений. Одним из таких участков является мост в Тюлькубасском районе, где проезд по высоте возможен только по встречной полосе.

Один из важных вопросов – проверки передвижным постом транспортного контроля (ППТК) АТС, осуществляющих перевозки КТГ.

Порядок работы ППТК и Ситуационного центра определен Правилами организации работы постов транспортного контроля на территории Республики Казахстан, утвержденными Приказом и. о. министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 13 августа 2010 года №362.

При выполнении государственной функции действия должностных лиц ППТК и Ситуационного центра часто вызывают несогласие и вопросы у перевозчиков.

Так, согласно требованиям Правил работы постов, измерение фактических весовых параметров транспортного средства на мобильных весах производится на заранее определенных площадках, перечень которых утверждается руководителем инспекции по согласованию с Комитетом.

На данный момент транспортировка ветрогенераторов в Казахстане сталкивается с рядом других, более объективных проблем, влияющих на эффективность и стоимость проектов ветроэнергетики. Вот несколько существующих и потенциальных проблем.

 Инфраструктура и дорожная сеть:

  • Отсутствие специализированных дорог: Для перевозки крупных компонентов ветрогенераторов требуются специализированные транспортные средства и дороги. В некоторых регионах Казахстана отсутствует необходимая инфраструктура.

 Географические особенности:

  • Отдаленность регионов: Крупные ветроэлектростанции могут строиться в отдаленных районах, что усложняет логистику и транспортировку оборудования из удаленных мест к месту строительства.

 Климатические условия:

  • Экстремальные погодные условия: Казахстан характеризуется разнообразными климатическими условиями, включая сильные ветры, морозы и высокие температуры. Эти факторы могут создавать трудности при транспортировке и монтаже ветрогенераторов.

 Таможенные процедуры:

  • Пересечение границ: Как правило, компоненты ветрогенераторов поставляются из-за рубежа, и, соответственно, переход границ и таможенные процедуры вызывают задержки и повышают стоимость проекта.

 Технические ограничения:

  • Недоступность некоторых районов: Некоторые перспективные места для строительства ветроэлектростанций могут быть труднодоступными для транспортных средств из-за топографических особенностей.

 Обучение исполнителей:

  • Недостаток квалифицированных специалистов: Транспортировка и монтаж ветрогенераторов требуют определенных навыков и опыта. Недостаток квалифицированных специалистов может повлиять на эффективность проекта.

Для преодоления этих проблем важно провести детальное планирование и координацию в ходе разработки ветроэнергетических проектов. Это включает в себя сотрудничество с логистическими компаниями, разработку инфраструктуры и улучшение технических навыков рабочей силы. Стратегическое партнерство с местными властями, образовательными учреждениями и промышленными предприятиями также может помочь в решении этих проблем.

В вопросах транспортировки ветрогенераторов в Казахстане требуется комплексный подход, включающий в себя улучшение инфраструктуры, логистики и координации. Вот несколько путей решения этих проблем:

 Развитие инфраструктуры:

    • Строительство специализированных дорог: Разработка специальных дорог, предназначенных для транспортировки крупных компонентов ветрогенераторов, может значительно улучшить логистическую ситуацию.
  1. Совершенствование логистики:
    • Оптимизация маршрутов: Использование современных технологий для оптимизации маршрутов и выбора наиболее эффективных и безопасных путей транспортировки.
    • Тщательное планирование и координация: Тщательное планирование всех этапов транспортировки, включая загрузку, выгрузку и промежуточные пункты, может уменьшить риски и предотвратить задержки.
  2. Улучшение энергосетевой инфраструктуры:
    • Предварительное развитие энергосетей: Развитие энергосетевой инфраструктуры в районах с большим потенциалом для ветроэнергетики может облегчить интеграцию ветроэлектростанций в существующую энергетическую систему.
  3. Технологические инновации:
    • Разработка компактных моделей ветрогенераторов: Создание компактных и легких моделей ветрогенераторов может уменьшить сложности и затраты на их транспортировку.
    • Технологии самомонтажа: Развитие технологий, позволяющих ветрогенераторам самостоятельно собираться на месте, может упростить процесс и снизить зависимость от сложной логистики.
  4. Сотрудничество с местными властями и образовательными учреждениями:
    • Профессиональное обучение: Развитие программ профессионального обучения для рабочей силы, участвующей в проектах ветроэнергетики, поможет повысить квалификацию сотрудников и уменьшить возможные проблемы в процессе транспортировки и монтажа.
  5. Интернациональное сотрудничество:
    • Опыт международных компаний: Привлечение международных компаний с опытом в сфере ветроэнергетики может способствовать переносу передовых практик и технологий в Казахстан.
  6. Экологические оценки и стандарты:
    • Экологические оценки транспорта: Проведение экологических оценок для определения оптимальных способов транспортировки с учетом экологических последствий.

Решение этих проблем требует совместных усилий правительства, бизнес-сектора и местных сообществ. Только в рамках комплексного подхода и сотрудничества удастся создать эффективную и устойчивую систему транспортировки ветрогенераторов в Казахстане.

 

 


 

23.02.2024
Казахстан и Япония обсудили сотрудничество в сфере «зеленой» энергетики
23.02.2024
Айнур Соспанова: Интерес промышленных предприятий к «зеленой» энергии растет в Казахстане
23.02.2024
В Казахстане планируют использовать ВИЭ в системе централизованного теплоснабжения
23.02.2024
Пять крупных проектов ВИЭ на 5 ГВт запустят в Казахстане до 2030 года
22.02.2024
Доля ВИЭ в Азербайджане к 2027 году достигнет 33 процентов
22.02.2024
Объем заказов на ветряные турбины в Китае достигнет рекордных 100 ГВт в 2023 году
22.02.2024
На пути к «зеленому» будущему: визит гендиректора и председателя ГЭФ в Казахстан
22.02.2024
В США закрытую угольную станцию хотят превратить в термоядерный реактор
21.02.2024
Borealis и Axpo подписали новые долгосрочные соглашения о ветровой энергии
21.02.2024
В Латвии построят три больших парка СЭС
20.02.2024
Космическая энергетика после 2050 года: возможное будущее
20.02.2024
В Аркалыке запустилась ветровая электростанция
20.02.2024
Hexa, Ciel & Terre завершили плавучий солнечный проект на Тайване
20.02.2024
Выпуклые фотоэлементы могут улавливать на 66% больше энергии
19.02.2024
В Казахстане проводится опрос о ВИЭ на портале «Открытый диалог»
19.02.2024
Впервые в истории спутник передал солнечную энергию из космоса на Землю
16.02.2024
«Зеленая» генерация покроет весь рост мирового спроса на энергию до 2026 года – МЭА
16.02.2024
ЕБРР и Air Astana взяли курс на «зеленую» авиацию
16.02.2024
Солнечная энергия + аккумуляторные батареи составят 81% новых электрогенерирующих мощностей США в 2024 году
15.02.2024
Каскад ГЭС возводят на реке Баскан в Жетісу